Elegir charter en Grecia

La oferta de charter en Grecia es muy grande. En todas las zonas de navegación hay multitud de empresas que ofrecen en este servicio, desde las multinacionales del sector a empresas griegas especializadas en el una zona en concreto. Por internet se encuentra todo sin problemas, pero al ser el alquiler del barco la parte principal en la que no podemos permitirnos ningún fallo, la verdad es que no contratamos por internet, sino a través de un intermediario nacional de confianza (Aproache). Esto garantiza que al menos tienes el respaldo de un experto en estas lides, y aunque es lógicamente más caro al haber alguien más entre el propietario final y el cliente, por lo menos se minimiza algo más el riesgo. Además siempre puedes hablar directamente con alguien que conoce la zona, aporta consejos, sitios que visitar, etc. Este es el verdadero valor añadido que puede -y debe- dar un intermediario.

No obstante, cuando llegues a Grecia descubiras que además del intermediario con el que has contratado en España allí encuentras otros dos o tres entre el propietario y tú. Además durante el viaje recibiras numerosas peticiones de e-mail "para futuros viajes" por parte de encargados de marinas o propietarios de tal forma que puedas contactar directamente con ellos la próxima vez. Es simplemente una cuestión de confianza.

Por si tienes interes en ver qué ofrecen, te dejamos el siguiente enlace:

http://www.aproache.com/

También puedes contratar servicios con patrón si no sabes navegar pero no quieres renunciar a la experiencia de ir en barco de isla en isla.

Quizá tengas una experiencia interesante que compartir en este sentido.

Fechas, barco, cartas de navegación, derroteros..

Fechas

Para la realización de este crucero se escogió el mes de Junio, concretamente la semana que val del 7 al 14. 

Embarcación seleccionada.

Esta vez hemos escogido un yate a motor en lugar de un velero. Pensamos que nos daría mucha mayor autonomía y radio de acción, así como comodidad en la navegación y una mejora de la maniobrabilidad cuando encontremos algún puerto angosto. Cumplió con creces con todas estas espectativas.

La embarcación escogida fue una Janneau Prestige 32. Las características principales son:

• Material: Fibra de vidrio 
• Eslora: 10 mts.
• Manga: 3,64 m
• Calado: 0,93 m
• Desplazamiento: 6700 Kg
• Cabinas: 2
• Literas: 6
• Aseos: 1
• Capacidad de agua: 250 L
• Motor: 2 X 260 CV
• Capacidad de combustible: 640 L 

Para tener una idea de cómo es el barco, os dejo un par de vídeos de barcos que están a la venta. El primer vídeo muestra el exterior:

Y este otro vídeo, muestra el interior:

Algunas consideraciones sobre nuestra esperiencia con este barco.

Las embarcaciones de motor tienen menos capacidad de estiba, pues aunque en apariencia son más anchas y voluminosas, gran parte del espacio está ocupado por los motores y por el depósito de combustible, por lo que no debemos llevar exceso de equipaje. Insistimos que se utiliza poca ropa. Nos proporcionaron sábanas y toallas, aunque echamos en falta alguna manta, pues todavía en el mes de junio refrescaba por la noche.

Las neveras de estos barcos no son muy grandes y esto limita llevar alimentos que necesiten conservación. Particualarmente este barco tenía una nevera muy pequeña y no contábamos con una nevera portatil adicional. 

Navegando, si hay un poco de mar formada se mueven mucho más que los veleros, pues no tienen una orza con peso. Cuando se paran tienen un balanceo importante, pero solo si hay mar. Conociendo la zona y teniendo en cuenta que es un mar cercado por islas, la navegación resultó muy plácida. No disponía de piloto automático (si de GPS).

La gran ventaja que nos dió este barco era su rapidez, que nos permitía estar en el mar o fondeados mucho tiempo y luego acelerar para encontrar sitios en los puertos. Tambien es un placer disponer de una plataforma de baño tan generosa para entrar y salir del agua así como para llevar el auxiliar sin tener que arrastrarlo o izarlo a cubieta.

El barco tenía siete años y en la apariencia se notaban aunque es algo normal. La auxiliar era francamente mejorable y hay que tener precaución con la gasolina del motor. Puede llevar mucho tiempo en el despósito y haber perdido octanaje. Probarlo antes de salir es recomendable para evitar sustos.

El barco disponía de un generador de corriente que no utilizamos, pero que daba mucha seguridad ante una posible descarga de las baterias, fundamentales para poner el barco en marcha. Un buen detalle.

Lógicamente, esto tiene un precio. Necesita gasoleo en abundancia, pero un día es un día

Derroteros, cartas de navegación y otros libros para navegar por el Jónico.

Si has navegado con frecuencia por sitios que desconoces, sabrás de sobra lo importante que es contar con una buena información previa al viaje. Sobre todo en lo referente a la navegación. En todos los viajes que hago siempre me llevo tres documentos que considero importantes.

 -Un derrotero de la zona.
 -Una carta de navegación lo más específica de la zona por la que voy a navegar.
 -Mi viejo libro de "Señales en la Mar" de M. Figueras

Derrotero del Mar Jónico

Para navegar por Grecia, siempre he llevado los derroteros de Rod Heikell. En este caso me hice con el Ionian, obra dedicada a este mar. Me gustan porque son muy sencillos, ordenados, describen con mucho detalle los puertos y las costas así como los peligros y cosas a tener en cuenta. Además aporta un valor añadido al añadir notas turísticas, históricas o literarias que hacen de la obra una guía de viaje casi completa. Su nivel de conocimiento de las costas griegas es exhaustivo. No existe traducción al castellano, por lo que habrá que comprarlo en inglés, pero se entiende fácilmente. Creo que es el documento fundamental que me llevaría si tuviese que elegir solo uno.

Sobre la carta de navegación, me llevé la de Imray "South Ionian Islands" Ref: G12. Su escala es 1:190.000, un poco grande pero más que suficiente para cubrir la ruta que íbamos a hacer. En otros viajes he observado que el barco

que alquilo lleva carta y derrotero de la zona pero como en este caso me encontré que el barco no llevaba derrotero y la única carta de navegación que llevaba era una carta que cubría toda Grecia, claramente inválida para nuestra navegación. El barco, aunque alquilado a una empresa que aparentemente es de primera línea, había sido subcontratado a un propietario particular que no necesitaba estos elementos de navegación, ya que él conocía la zona al dedillo y argüía que el barco iba dotado de un sistema GPS. No llevaba ni siquiera elementos de negación como un compás o un porta ángulos. Considero que es importante, puesto que el GPS puede fallar y nosotros a diferencia de el propietario no conocemos la zona. Así que me hice con un compás y un porta ángulos de plástico en un bazar por cinco euros. Lo utilicé todo y dí gracias a haber llevado mi carta.

Llevo el libro de "Señales en la mar" por una razón. Sí, conozco las señales, pero no me dedico a navegar tanto como me gustaría. Y uno siempre termina por olvidar o por encontrar balizas que no recuerda u olvida las combinaciones de luces que identifícan cada tipo de barco. Muchas veces pasamos de nuestra actividad diaria a navegar casi de un día para otro, por lo que no es difícil olvidar ciertas cosas. Así que un libro como este siempre viene bien.

 Por este mismo motivo, siempre repaso las maniobras de puerto y fondeo con el manual "Las maniobras de puerto y fondeo" de Glenans. Es un libro para principiantes, pero es didáctico y ayuda a repasar las rutinas que hay que hacer a la hora de llegar a puerto o fondear. Es bueno hacerlo, por el mismo motivo expuesto en el párrafo anterior. Es posible que nos pongamos a los mandos del barco después de haber pasado todo el año alejados del mar, por lo que siempre es bueno repasar estas cosas y además ver trucos para liberar anclas encepadas, etc.

 Naturalmente un repaso a todo lo referido a los protocolos de radiocomunicaciones y cálculos de navegación es obligado. No creas que exagero. A lo largo del relato del viaje te contaré situaciones curiosas que muestran bien a las claras lo importante de estas cuestiones.

 Si tienes alguna otra recomendación en este campo o consideras que está incompleto, no dudes en dejar comentarios que completen esta entrada.

 

El tiempo en las Islas Jónicas

Con respecto a la meteorología, tuvimos nosotros una buena experiencia. Disfrutamos de buen tiempo durante todas las jornadas de navegación si exceptuamos una corta travesía de Atokos a Kioni, donde las rachas de viento fueron algo más fuertes de lo normal. También tuvimos alguna pequeña tormenta estival sin más consecuencias.

El reino del Maistro

 Como otras zonas marítimas de Grecia, el Jónico tiene también su viento predominante. Si en el Egeo encontramos ese viento del norte que se conoce como Meltemi, en el Jónico encóntraremos un viento del noroeste (u oeste-noroeste) conocido como Maistro. Este viento suele ser el predominante en los meses de verano, y como muchos vientos de zonas costeras tiene sus horarios condicionados por el calentamiento de las masas de tierra y agua cercanas a medida que avanza el día. Suele levantarse a media mañana y en condiciones normales sopla con fuerzas que varían entre 2 y 6. Como viene se va al caer la tarde, dejando las noches tranquilas.

Lógicamente, la dirección e intensidad del viento se ve alterada en la cercanía de las islas o en los canales entre estas, ya que el relieve de las mismas (las islas tienen alturas considerables) puede desviar el viento o encañonarlo haciendo que su intensidad aumente.

A medida que el verano avanza, la intensidad del viento aumenta, con lo que nos encontraremos con vientos de una intensidad, en condiciones normales, entre 4 y 6. Hay que hacer notar que a la anochecida y sobre todo en las islas mas cercanas al continente suele haber vientos catabáticos con rachas de cierta intensidad, por lo que habrá que ser precavidos con el ancla ante esas rachas.

No obstante lo dicho, siempre hay que estar atentos a las indicaciones del derrotero. Muchas veces las islas y los fondeaderos tienen particularidades propias que es conveniente conocer. En nuestro periplo, estas particularidades se pusieron de manifiesto en Kálamos situada más cerca del continente. En el derrotero se señalaba la existencias de rachas de esos viento catabáticos de los que hemos hablado provenientes del continente y aunque al anochecer nada parecía indicar la presencia de las rachas, estas aparecieron.

Tormenta de verano en Meganisi

Sí es habitual ver como en las cimas de los montes que coronan las islas se van formando las nubes de evolución que en ocasiones pueden alcanzar una altura considerable. A veces, y esto sí nos pasó como ha quedado dicho, por las tardes el cielo se cubre de nubes y se escucha algún trueno.

El mar suele se estar calmado y sin muchas encrespamiento de olas, pero una semana es un periodo de tiempo muy pequeño para sacar conclusiones.

Como siempre, hay que estar al tanto a los partes meteorológicos y para ello nada mejor que acudir al derrotero donde se pueden encontrar las fuentes de información y horarios de emisión de partes. También es buena costumbre ir consultando el tiempo y la previsión desde unos días antes de la llegada. De esta manera nos iremos familiarizando con la situación y con la evolución del clima.

De momento, unos enlaces:

http://www.weather.gr/en/

Nos muestra una visión general del tiempo en Grecia. Sobre el mapa, aparecen unos puntos correspondientes a poblaciones más importantes donde se informa del tiempo para esa zona en concreto Además luego tiene un menú donde podemos escoger la clase de previsión que nos interesa, en nuestro caso la previsión marítima. Tiene la ventaja de que esta en ingles.

 
http://www.hnms.gr/hnms/english/navigation/navigation_html# 

Página del Servicio Meteorológico Nacional de Grecia. Tiene varias secciones, incluida la previsión por zonas marítimas del Mediterráneo Este y avisos de tormentas. La zona de navegación a la que nos estamos refiriendo en esta bitácora es Jónico Norte (North Ionio) 

http://www.meteo.gr/meteoplus/sailingmaps.cfmhttp://www.meteo.gr/meteoplus/sailingmaps.cfm

Este mapa resulta de especial interés. Como en el anterior, es posible escoger la zona de navegación que nos interesa y mediante una aplicación animada nos muestra la evolución, intensidad y dirección del viento a lo largo de la jornada. Es una buena guía para ver como son los vientos prevalecientes en la zona y como se comportan.

http://earth.nullschool.net/

Esta página me parece muy interesante. Muestra el estado del viento en todo el mundo. Con el ratón podemos hacer click en un punto en concreto y se va ampliando. Como tenemos una visión global podemos intuir cómo puede ir evolucionando el viento. Cuesta un poco coger el funcionamiento, pero una vez que lo hagas, será una de tus favoritas...

Añado esta línea casi un año después de haber escrito lo anterior. En línea a esta dirección de internet encontramos una app con una vista muy similar pero con mucha mayor riqueza informativa. La aplicación se llama Windity y con ella tendrás en tu móvil un montón de datos. Puedes también consultar la página https://www.windytv.com

Espero que esto te ayude a planificar tu viaje. Si tienes alguna otra información o enlace de interés o más actualizado, deja tu comentario.




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Fondear y atracar en las islas griegas

Una forma rápida de tener un fondeo preparado a popa 

Si uno navega no debería tener mucho misterio fondear, pues es algo que habremos hecho muchas veces. Sin embargo, todo depende de cuánto y por dónde naveguemos habitualmente. ¿Por qué? porque no es lo mismo fondear en una cala donde hemos ido desde hace años a nadar o a comer que fondear en sitios donde no hayamos estado nunca y que puedan tener sus peculiaridades.

Habitualmente navego por el levante español (desde Tarragona hasta Valencia). Y fondear frente a una playa (calas no hay prácticamente) ofrece poca dificultad. Se echa el ancla, hay mucho espacio, no mucha profundidad.etc... En Ibiza y Formentera sí hay calas, y allí el problema no suele ser tampoco la profundidad (aunque a veces los que parece arena no es sino una fina capa y conviene ser siempre generoso con la cadena) sino calcular los borneos de los barcos, pues suelen estar abarrotadas de junio a septiembre.

En el Jónico encontrarás calas (bastantes, sobre todo en la costa noreste de la isla de Meganisi), pero verás que suelen estar bastante llenas y sobre todo que son bastante profundas. Y cuando digo profundas lo digo porque estando muy cerca de la costa (a unos metros incluso), la profundidad suele ser, por lo general, muy apreciable. Esto puede llevarnos a tener que fondear con un cabo a tierra.

Primero: no confiarse. Y con esto quiero decir que lo mejor es hacer la maniobra como mandan los cánones, es decir echando una cantidad generosa de cadena (3 veces la profundidad si el tiempo está en calma) y cercionarse de que el ancla ha agarrado. En la zona era frecuente llegar a un fondeadero temprano, echar el ancla y a eso del medio día se levantaba una brisa con alguna que otra racha de cierta intensidad. Seguramente y para buscar una menor profundidad estaremos muy cerca de la costa, y puede que tengamos poca capacidad de reacción. Por ello, es bueno echar el ancla, tirar suficiente cadena, dar un poco máquina atrás y cercionarse de que ha enganchado, y una vez hecha la comprobación, echar todavía más cadena. Esto si hay sitio como para fondear sin cabo a tierra, que no es frecuente.

Fondear con un cabo a tierra

Anclar con cabo a tierra (Kioni)

Nunca me había visto en la necesidad de amarrar de esta manera hasta que llegué a la isla de Angistri, en el Golfo Sarónico, cerca de la isla de Egina. Muchas veces es necesario amarrar así por que hay mucha profundidad en el centro de la cala o porque la densidad de barcos es tal que amarrando de esta forma se evita el borneo y además estás más cerca de la orilla. Esta maniobra exige concentración y coordinación con quien baje a tierra. Recomiendo una manera de hacerla. En primer lugar, reconocer el sitio y acercarnos con cuidado sin el ancla a ver como está de profundidad (la información de los derroteros es importante así como pensar que la maniobra sera de popa y por tanto expondremos el timón. Una vez echa la comprobación, situarnos frente al sitio a una buena distancia y echar el ancla, siendo generosos con la cadena, al mismo tiempo que damos atrás una vez que hemos calculado que el ancla ha llegado al fondo. Hay que acompasar en la medida de lo posible el filado de la cadena a la marcha del barco. Una vez que estamos a una distancia prudencial, alguién se echará con una amarra previamente preparada y correctamente adujada para que no se formen nudos ni líos en el momento de ir largando la misma. No hay nada peor que estando con el ancla echada por proa y a pocos metros de tierra el que está al timón escuche "espera, que esto se ha liado y no llega", por tanto la preparación previa es capital. Una vez que el tripulante ha amarrado a tierra ( ya tenemos la amarra previamente amarrada al barco) cobramos ancla hasta tensar tanto la amarra como la cadena, que si ha enganchado quedará muy tensa, como también debe quedar la amarra de popa. A partir de ahí, vigilancia, aunque si todo ha enganchado y el tiempo está en calma, no suele haber más problemas.

Si tuviésemos que abortar esta maniobra por lo que fuera, (lo más normal es que fuera porque el ancla no ha agarrado) no dudes de soltar la amarra de popa del barco y alejarte de nuevo recogiendo el ancla y con el barco libre para volver a iniciarla. Llevará su tiempo recuperar la amarra (a nado, con la Zodiac, etc.), pero es preferible hacer esto a hacer malabarismos a unos metros de las rocas con una amarra en el agua que podemos coger con la hélice, lo cual haría que la cosa tuviera tintes más dramáticos al no tener ya gobierno y no estar enganchados al fondo.

Por último es recomedable allí donde sea posible ver el fondo donde caerá el ancla, escoger un sitio donde esté libre de algas. Esto hará que se agarre mejor y evitaremos dañar el fondo.

Por tanto, al fondear, no olvidar la teoría aprendida. En 20 años navegando nunca me había garreado un ancla hasta que llegué al Jónico. Siguiendo estos consejos, no debe haber mayor problema.

Atracar en los puertos griegos

Otra cosa que puede sorprender es que en los pequeños puertos de los pueblos se atraca con el ancla echada por proa y de popa al muelle. La maniobra es muy parecida a la anterior, pero si quieres repasar sus particularidades, dejo aquí un enlace al blog de apuntes de nautica "Nauticakike.blogspot.com" donde está perfectamente descrita en sus detalles:

http://nauticakike.blogspot.com.es/2011/05/atraque-con-ancla.html 

Cualquier recomendación o experiencia será bienvenida

Atravesar el canal de Lefkada

Canal de Lefkada. Trabajos de dragado

Es posible que en la zona de navegación donde habitualmente navegas no tengas que atravesar ningún canal. Quizá es más frecuente en los puertos franceses donde los ríos son navegables y los puertos pueden encontrarse a una buena distancia de la costa. En mi caso nunca había tenido que atravesar un canal como el de Lefkada. No tiene mayor problema, pero sí te daría algunos consejos.

El primero es el lógico respeto que hay que tener a las zonas balizadas y guardar la dirección correcta. A simple vista, el canal es bastante ancho, pero en realidad es estrecho, y sus límites están marcados por una pequeñas señales de metal situadas a ambos lados del mismo. No hay más que seguir las marcas y no debe haber ningún problema.

Te recomiendo que guardes una distancia prudencial con el barco que tienes delante. Esto es importante, pues al volver tuve un pequeño susto y gracias a esta distancia todo transcurrió sin problemas.

Estate atento al rumbo, pues si el barco tiene una obra muerta considerable es fácil que el viento (o la corriente, que la hay) te desvíen, ya que además navegarás a poca velocidad. Yo encontré un fuerte viento del norte el día de la vuelta la la verdad que el barco tendía a desviarse bastante.

Canal de Lefkada. Velocidad máxima 4 nudos.

Al final de la salida sur (la norte no la conozco) respeta las balizas roja y verde, pues aunque el canal parece desaparecer al ensancharse de repente el canal, en realidad  este no termina hasta que hayas atravesado las balizas de salida, así que precaución.

A la vuelta te encontrarás con una auténtica "operación retorno" de yates, ya que todos los chárter terminan el mismo día. La cosa se complica a la entrada del puerto de Lefkada, ya que todos los barcos van a repostar a la gasolinera (la más cara que he visto nunca, ojo). Esto hace que en la entrada al puerto se forme un tapón de barcos, que entre la confusión y el no saber dónde atracar, hacen el momento un poco tenso.
En mi caso, encontré el canal el plena operación de dragado, con lo que además había tráfico de gabarras (enormes y lentas) que hacían más incómoda la entrada la marina de Lefkada.

Es un canal con una buena distancia. Una de las cosas que pensamos que era una lata tener un barco en la marina de Lefkada ya que lo de salir a navegar para darse un baño supone al menos unos 20 minutos de canal.

En definitiva, seguir las indicaciones del derrotero, las normas de navegación y sentido común. Con todo esto, disfrutad del canal de Lefkada...